Zdravlje kroz motor ulazi

BEOGRAD, Kada će prestati točenje “olovnog” motornog benzina MB-95 i da li će sipanje bezolovnog supera izazvati kvarove na motorima automobila – učestala su pitanja čitalaca Novosti ovih dana. Jer, u skladu sa sve strožim zahtjevima i standardima o zaštiti životne sredine, i u Srbiji mora u potpunosti da prestane proizvodnja i prodaja motornog benzina MB-95. Većina zemalja u Evropi je prestala sa upotrebom ovog benzina još 2000. godine.
Bilo je najavljeno da će NIS 1. juna ova godine prestati sa isporukama, ali, kako kod nas sve ima “rezervni termin”, tako je i točenje “olova” prolongirano do 1. novembra. Praktično, rok je još nedjelju dana.
Valja se podsjetiti da je tetraetil olovo izuzetno toksično i da se veoma teško odstranjuje iz ljudskog organizma. Prije više od dvije decenije naučne studije su utvrdile da je sa smanjenjem ili potpunim prestankom upotrebe olovnog benzina došlo i do smanjenja broja kancerogenih oboljenja.
– Olovo je toksin koji se u vidu isparenja apsorbuje kroz meka tkiva ili kožu i u izuzetno malim dozama može da dovede do oboljenja nervnog sistema ili respiratornih organa – kaže Dragoljub Stanković, šef odjeljenja maloprodaje i dilerske mreže kompanije “Lukoil-Beopetrol”, koja raspolaže savremenom laboratorijom u kojoj se vrše ispitivanja kvaliteta goriva.
Olovni benzin je u osnovi bezolovni motorni benzin kojem se dodaje olovo radi povećanja oktanskog broja, što povoljno djeluje na podmazivanje sjedišta izduvnih ventila na motoru, ali nova oprema i tehnologije proizvodnje motornih goriva, tvrdi Stanković, mogu da obezbijede potreban nivo kvaliteta goriva i oktanskog broja bez dodatka olova.
Ukoliko se u vozila proizvedena prije 1992. godine sipa bezolovni benzin, može doći do “detonacija” koje se lako rješavaju podešavanjem ugla paljenja.
Moguća oštećenja
Kada su sjedišta izduvnih ventila izrađena od materijala od kojeg je izlivena i “glava” motora, može zbog nedostatka olova u benzinu doći do njihovog oštećenja. Vozila kod kojih je “glava” motora izrađena od legura aluminijuma ne bi trebalo da imaju ovaj problem, što je slučaj kod velike većine vozila proizvedenih poslije 1986. godine.  Novosti